Wie sie gelesen wird
Das Bundesverkehrsministerium erklärt das System auf einer Infokarte. Die Gefahrnummer hat zwei oder drei Ziffern, die erste steht für die Hauptgefahr, und die 3 bedeutet Entzündbarkeit von flüssigen Stoffen, ihren Dämpfen und Gasen. Eine verdoppelte Ziffer zeigt eine Zunahme dieser Gefahr an. Besteht die Gefahr nur aus der Hauptgefahr, wird eine 0 angefügt.
Ein vorangestelltes X bedeutet, dass der Stoff gefährlich mit Wasser reagiert. Darunter steht die UN-Nummer, und das Ministerium bittet, bei Gefahr beide Nummern an Polizei oder Feuerwehr weiterzugeben.
Benzin und Diesel
Die GESTIS-Stoffdatenbank führt für Ottokraftstoff die Gefahrnummer 33, für Dieselkraftstoff die 30. Nach der Lesart des Ministeriums steht die doppelte 3 bei Benzin für eine erhöhte Entzündbarkeit, die 30 bei Diesel dafür, dass die Entzündbarkeit seine einzige Hauptgefahr ist.
Für den privaten Reservekanister spielt die Tafel keine Rolle, weil er nach KomNet unter die Freistellung vom ADR fällt. Die beiden Zahlen erklären aber knapp, warum Benzin strenger behandelt wird als Diesel.
Quellen zu diesem Beitrag
Für die Angaben in diesem Beitrag wurden die folgenden Stellen und Unterlagen herangezogen. Bei Änderungen gilt die jeweils aktuelle Fassung der Originalquelle.
- Orangefarbene Warntafel: Bedeutung der NummernBundesministerium für VerkehrAufbau der Nummer zur Kennzeichnung der Gefahr, Bedeutung der Ziffern, Verdopplung, angefügte Null und X, UN-Nummer
- GESTIS-Stoffdatenbank: OttokraftstoffInstitut für Arbeitsschutz der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (IFA)UN-Nummer, Flammpunkt, Zündtemperatur, Dampfdruck und Explosionsdaten von Ottokraftstoff
- GESTIS-Stoffdatenbank: DieselkraftstoffInstitut für Arbeitsschutz der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (IFA)UN-Nummer, Flammpunkt, Zündtemperatur und Explosionsdaten von Dieselkraftstoff
- Wie lange dürfen Reservekanister genutzt und welche Mengen dürfen transportiert werden?KomNet NRW / Landesamt für Gesundheit und Arbeitsschutz Nordrhein-WestfalenPrivate Beförderung, Ladungssicherung und Einordnung der Fünfjahresfrist für Kunststoffverpackungen